Tabelid ja tekst on nüüd korrektsete.md formaatina: # AI_agent **Leitud sammud ja nende tulemus** | Samm | Tegevus | |------|----------| | 1 | Avati kogumik **Geograafia osakonna bakalaureusetööd – Bachelor's theses** (https://dspace.ut.ee/collections/4f6bfc8f-4572-4800-af2d-c96df482a0cf). | | 2 | Siruti loetelu (222 kirjet) ja filtreeriti pealkirjade ning märksõnade alusel need tööd, mis käsitlevad **väikese elanike arvuga piirkondi** või **teede/transporti**. | | 3 | Tuvastati neli kõige asjakohasemat bakalaureusetööd, mis annavad otsest infot küsitud teemal:
• “Õppehoonete paiknemine rattateede suhtes Tallinna ja Põhja‑Tallinna linnaosa näidetel”
• “Ühistransporditeenuse vastavus igapäevasele pendelrändele toimepiirkondade näitel”
• “Uusasumite toponüümika Tallinna ja Tartu linnaregioonides aastatel 1998–2024”
• “Kollaboratiivse planeerimisteooria kaasamismeetodite rakendamine raudteeprojektide näitel”. | | 4 | Analüüsiti iga töö sisukokkuvõtet ja võeti välja **tunnused** ning **uuritud teemad**, mis on seotud väikese elanike arvuga piirkondade teede võrgustikuga. | --- ## Kokkuvõte – Vastus päringule ### 1. Tunnused, mida iseloomustab väikesel rahvastiku‑hulgaga ja millel on teede võrk | Tunnus | Selgitus | |--------|----------| | **Madal elanike tihedus, kuid olemasolev arteriaalne teevõrk** – piirkonnad (kantid, “kuldsed ringid”) paiknevad tavaliselt suuremate linna‑ või regionaalsete keskustega ühendatud põhiteede ääres. | | | **Piiratud ühistranspordi kättesaadavus** – sisemaa kantide ja lähedal asuvate keskuste vahel on GTFS‑andmete analüüsi kohaselt hea seotus, kuid inter‑kanti (riigipiirkondadevaheline) ühendused on nõrgemad. | | | **Mitte‑mootoriseeritud liikumise võimalused** – rattatee- ja jalgrattateede olemasolu sõltub peamiselt liikluskiiruse piirangutest (≤30 km/h). Madalama kiirusega piirkondades on tihti paremad turvalised rattasõidu tingimused. | | | **Uute asulate kasv teedega kooskõlas** – uusarenduste (uusalade) paiknemine keskneb peamiste tee‑korridoride (“kuldsed ringid”) lähedal; see on nähtav toponüümika analüüsi tulemustes. | | | **Kaasamise ja planeerimise protsessid** – suurte infrastruktuuriprojektide (Rail Baltica, HS2) puhul rõhutatakse varajast sidusrühmade kaasamist, mis mõjutab ka väikeste kogukondade teede võrgustiku kujundamist. | | ### 2. Kus ja milliseid teemasid on uuritud | Uuring | Asukoht (kooli/asutus) | Peamised teemad | |--------|----------------------|----------------| | **Õppehoonete paiknemine rattateede suhtes Tallinna ja Põhja‑Tallinna linnaosa näidetel** | Tartu Ülikool, Geograafia osakond (2025) | Koolihoonete ühendatus olemasoleva ratastega; turvalisus kiirusepiirangute kaudu; infrastruktuuri lüngad madala tiheduse piirkondades. | | **Ühistransporditeenuse vastavus igapäevasele pendelrändele toimepiirkondade näitel** | Tartu Ülikool, Geograafia osakond (2025) | GTFS‑andmete analüüs; sisemaa kantide ja piirkondade ühenduvus; piiratud inter‑kanti teenused. | | **Uusasumite toponüümika Tallinna ja Tartu linnaregioonides aastatel 1998–2024** | Tartu Ülikool, Geograafia osakond (2025) | Uute asulate paiknemine teede koridoride lähedal; tänavanimed kui indikaatorid ruumilise arenguga. | | **Kollaboratiivse planeerimisteooria kaasamismeetodite rakendamine raudteeprojektide näitel** | Tartu Ülikool, Geograafia osakond (2025) | Suurte infrastruktuuriprojektide mõju väikestele piirkondadele; sidusrühmade varajane kaasamine teede planeerimisel. | Kõik ülaltoodud tööd on kättesaadavad **avatud juurdepääsuga** DSpace’i kogumikus: https://dspace.ut.ee/collections/4f6bfc8f-4572-4800-af2d-c96df482a0cf. --- ### Lõppsõna Väikese elanike arvuga piirkondade, kus on teede võrk, põhijooned on: **madal tihedus + olemasolev arteriaalne tee‑võrgustik**, **piiratud kuid sihipärane ühistransport**, **turvalised mitte‑mootoriseeritud liikumistee­d** ning **uute asulate kasv peamiselt teede lähedal**. Nende tunnuste ja teemade uurimine on koondunud Tartu Ülikooli Geograafia osakonna bakalaureusetööde kogumikku, kus iga töö keskendub ühele või mitmele eespool loetletud aspektist.